Çoğu geleneksel motorda silindir başına bir emme valfi ve bir egzoz valfi bulunur. Bu iki valfli valf mekanizması nispeten basittir ve üretim maliyeti düşüktür. Yüksek çıkış gücü gerektirmeyen sıradan motorlar için nispeten iyi sonuçlar elde edilebilir. Tatmin edici motor çıkış gücü ve tork performansı. Daha büyük deplasmana ve daha fazla güce sahip motorlar, çoklu valf teknolojisini benimsemelidir. En basit çoklu valf teknolojisi, bir emme ve bir sıra artı bir emme valfinden oluşan iki valfli bir yapı olan üç valfli bir yapıdır.
29 Ocak 1886'da Alman Karl Benz, geliştirdiği dört zamanlı tek silindirli yakıtlı motoru üç tekerlekli bir arabaya monte etti ve patentini aldı. Bu günden itibaren dünyada gerçekten arabalar vardı. Motorun arabayı yarattığı söylenebilir. Motorun temel yapısı silindir 1, piston 2, biyel kolu 3, krank mili 4 ve diğer ana parçalardan oluşur. Her silindirde en az iki valf bulunur; bir emme valfi (mavi) ve bir egzoz valfi (turuncu).
Valf dişlisi, motor valf dizisinin ayrılmaz bir parçasıdır ve motorun çalışmasında çok önemli bir rol oynar. Bir yakıt motorunun çalışma işlemi dört çalışma sürecinden oluşur: hava girişi, sıkıştırma, güç üretimi ve egzoz. Motorun sürekli çalışmasını sağlamak için bu dört çalışma işleminin ardışık ve düzenli olarak tekrarlanması ve döngülenmesi gerekir.
Çalışma süreçlerinden ikisi, emme ve egzoz süreçleri, motorun supap mekanizmasının yanıcı karışımı (benzinli motorlar) veya temiz havayı (dizel motorlar) her silindirin çalışma sırasına uygun olarak doğru bir şekilde iletmesini ve yanmış gazı boşaltmasını gerektirir. Egzoz gazı. Diğer iki çalışma işlemi olan sıkıştırma ve güç işlemleri için, motorun normal çalışmasını sağlamak amacıyla gaz sızıntısını önlemek amacıyla silindir yanma odasının harici emme ve egzoz kanallarından izole edilmesi gerekir. Yukarıdaki işten sorumlu olan bileşen, valf mekanizmasındaki valftir. İnsanın solunum organı gibidir, nefes alıp verir, vazgeçilmezdir.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte otomobil motorlarının hızları giderek arttı. Modern araba motorlarının hızı genellikle dakikada 5,500 devirden fazlasına ulaşabilir. Dört çalışma sürecini tamamlamak yalnızca 0,005 saniye sürer. Geleneksel iki valfli sistem artık bu tür görevleri yerine getirememektedir. Havalandırma çalışmasının kısa sürede tamamlanması motor performansının iyileşmesini sınırlamaktadır. Bu sorunu çözmenin tek yolu gaz giriş ve çıkış alanını genişletmektir. Başka bir deyişle, uzay zamanla takas edilir. Çoklu valf teknolojisi sorunu çözmenin en iyi yoludur. 1980'lerde çoklu valf teknolojisinin tanıtılmasına kadar motorun genel kalitesinde niteliksel bir sıçrama yaşanmadı.