Yıllarca araç kullandıktan sonra hiç şunu fark ettiniz mi: koltuk başlıkları yastık için değildir?
Kırbaç etkisi kabaca üç aşamaya ayrılabilir. Bindiğiniz araca bir araba arkadan çarptığında ileri ivmenin ani artması nedeniyle koltuğun arkası doğal kavisli omurganızı düz bir şekilde itecek ve başınızın düzleşmesiyle birlikte başınız yukarı ve geriye doğru hareket edecektir. omurga ve kendi ataleti, böylece boyun geriye doğru S şeklinde bükülür - ta ki kafa koltuk başlığına çarpıp yavaşlayana ve koltuk başlığına baskı yapana kadar, yani ikinci aşama. Son olarak, çarpışma neredeyse sona ermiştir, kafa dayanağının sıkışması geri tepmesi ve insan ataletinden dolayı vücudunuz ileri doğru hareket etme eğilimindedir, ancak gövde emniyet kemeri tarafından tutulmuştur, dolayısıyla başınız tekrar ileri doğru fırlar.
Kırbaçlama etkisinin temel nedeni, başın enerjiyi önce geriye doğru biriktirmesi, sonra bir anda öne doğru salması ve bunun sonucunda boyunda baskıya ve yaralanmaya neden olmasıdır.
Arkadan çarpmanın tehlikeli olmadığını düşünmeyin çünkü neredeyse herkes IIHS, Zhongbo Research ve diğer testlerde kırbaçlama testini/arkadan güvenlik testini geçebilir. Araştırmanın kırbaçlama testi hızının sadece 16km/saat olduğu, E-NCAP test hız aralığının 16-25km/saat olduğu, en sıkı IIHS'nin sadece 32km/saat olduğu ve bunun bir Yüksek hızlı arkadan çarpma kazasında yolcuların güvenliğini korumak kolay bir görevdir.
Arkadan uçarken başın geriye doğru hareketini kısıtlamak için kafalık kullanın. Emniyetli koltuk başlığının günümüzde modelin seviyesi ne olursa olsun kademeli olarak standart olarak kullanılmasının nedeni budur. Geçtiğimiz yüzyılda otomobil güvenliği düzenlemeleri mükemmel olmadığında, pek çok otomobilde koltuk başlığı bulunmuyordu. Örneğin, ünlü Amerikan lüks otomobilindeki büyük kanepeyi bilmek için "Yeşil Kitabı" okuyun - bu, baş yastığının "konfor" ile hiçbir ilgisi olmadığını bir kez daha gösteriyor.
Boyun yastığına geri dönelim.
Çoğu arabanın koltuk başlığının hafifçe aşağı doğru eğimli olduğunu gözlemlemek kolaydır; bu, konfor ergonomisinin tam tersidir: Baş pozisyonunun yumuşak olması gerekir, ancak buna karşı sert bir kafalık vardır; Ensesi boştu ve bir yastığa ihtiyacı vardı ama boş bir şey yoktu. Güvenlik takıntılı Volvo modellerinde kafa dayanağının bu stili açıkça görülüyor.
Boyun yastığının HATASI, orijinal araç emniyet kafalığının aşağı doğru eğimini tamamen yok etmesi ve hatta tersine çevirmesi ve başın arkaya ve yukarıya doğru hareketini engelleme etkisinin sıfıra indirilmesi, aynı zamanda daha kolay hale getirilmesidir. Başın, baş yastığının esaretinden yukarı ve geriye doğru hareket etmesi için. Yani fizyolojik olarak normal dünya insanı, başın yastığa, boynun desteğe ihtiyacı olduğunu bilse bile, araba firmaları boyun yastığını bu "şeker kaplı kabuğu" arabaya koyamazlar.
Sonuçta, bir kaza durumunda, market kendi isteğiyle çekip gidebilir, ancak Oem'lerin yemek yemesi gerekir.
Uzat onu. Temel sürüş derslerinin tümü size, doğru oturma pozisyonunun başın üst kısmı ile en az koltuk başlığı hizasında olması gerektiğini, böylece koltuk başlığının arkadan arkaya doğru hareket etmesi durumunda başın geriye ve yukarıya doğru hareket etmesini önleyeceğini söyleyecektir. çarpışmayı sonlandırın. Kafalık konumu çok alçaksa, kafa kolayca koltuk başlığının üzerinden yukarıya ve arkaya doğru sallanacak ve böylece koltuk başlığının güvenlik işlevi başarısız olacaktır.