911'lerin çoğu, markanın ünlü altı silindirli motorunu tamamlayan 48-voltluk bir elektrik sistemi yoluyla entegre bir marş jeneratörüne güç vererek elektrifikasyon çağını başlatacak olsa da, model yelpazesi eninde sonunda yüksek voltajlı benzinli-elektrik gücünü de ekleyecek . Aynı şey paket seçeneği karışımı için de geçerlidir. Hibrit motorun 2025'ten sonra 911'de görünmesi bekleniyor ve muhtemelen T-HEV olarak adlandırılacak.
Rimac (%45'i Porsche'ye ait) ile ortaklaşa geliştirildiği söylenen hibrit sistem, 400-voltluk bir elektrik sistemi, entegre bir marş motoru-jeneratör, ön tekerlekleri çalıştıran (yaklaşık 8{{6 volt üreten) elektrik motorlarından oluşuyor. }} ila 90 beygir gücü) ve Yaklaşık 2,0 kWh akü, gaz motoru veya rejeneratif frenleme ile desteklenir. Güç aktarma organının elektrikli tahrik bileşenlerinin toplam ağırlığının 27 kilogramdan az olduğu bildiriliyor.
Hibrit kullanım için modifiye edilmiş 395-beygir gücünde çift turboşarjlı 3.0-litrelik düz altı motor, benzin tarafını kaplar. Toplam sistem çıkışının yaklaşık 475 beygir gücü olması bekleniyor. Ne yazık ki, motorun karmaşıklığı, bu şekilde donatılmış bir 911'in manuel şanzıman seçeneğinden vazgeçeceği anlamına geliyor. Porsche'nin, 911 GTS ile Turbo modelleri arasındaki performans farkını kapatmaya yetecek toplam 520 beygir gücünden fazla güce sahip daha güçlü bir hibrit model geliştirdiğine dair söylentiler var. Bu iki modelin güç aktarma organları da önemli değişikliklere uğrayacak. .
Dahili belgeler, GTS ve Turbo'nun mevcut 3.0-litrelik ve 3.7-litrelik kuvvet indüksiyonlu düz altı motorlardan vazgeçip yeni çift turboşarjlı 3.{{8} }litre birimi. Doğal emişli versiyon, sonunda mevcut GT3, GT3 RS ve S/T'deki 4,0-litrelik motorun yerini alacak. 3,6-litrelik motorla çalışan 992,2 GT3'ün 2027'de gelmesi bekleniyor. 992,2 Carrera ve Carrera S modelleri, küçük bir artışla da olsa şimdilik çift turbolu 3,0-litrelik motoru koruyacak. güç çıkışında.
Porsche, 911 hibrit hakkında herhangi bir ayrıntı açıklamadı ancak yeni geliştirilen aktarma organlarının şirketin yarış kolundan geldiğini söyledi. Muhtemelen 919 ve 963 projelerinden öğrenilen dersler, yol otomobili bölümünün elektrikli 911'i giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemelerini karşılayacak şekilde tasarlamasına yardımcı oldu. Yaklaşık bir yıl önce CEO Oliver Blume, yeni arabaların plug-in hibrit olmayacağını ve bu nedenle şarj bağlantı noktalarına sahip olmayacağını söylemişti.
911 hibritle ilgili en ilginç söylenti, yarı hibrit kurulumlu elektrikli GT2 RS'nin olası lansmanı. Elektrik motorunun ve çift turbolu 3,8-litre düz altı silindirin birleşik çıkışının 700 beygir gücünün üzerinde olması bekleniyor. Tork rakamları bilinmiyor ancak söylentiler, 911 Turbo S'e göre torkta "önemli bir artış" planlarının olduğunu gösteriyor. Ön/arka ağırlık dağılımı 39:61'dir.
Tamamen elektrikli bir 911'in ortaya çıkmasına hâlâ birkaç yıl var ve böyle bir güç aktarma organı önümüzdeki on yıla kadar piyasaya çıkmayacak. Büyük olasılıkla, 2028'de 992'nin halefi olarak piyasaya sürülecek olan 994-nesil otomobilin yerini alacak olan 998-nesil 911 ile birlikte piyasaya sürülecek. Özellikle, Avrupa Birliği sentetik yakıtları bir sözleşme kapsamı dışında bırakmayı kabul etti. 2035'te zararlı emisyon üreten yeni arabaların yasaklanması. Bu, 911'in içten yanmalı motorlara sahip günlerinin sayılı olduğu anlamına gelebilir.