İyi ayarlanmış bir araba hızlı gidip yavaşlayabilmeli, acil bir durum oluştuğunda fren mesafesi sadece bir metre kısalsa bile bambaşka bir sonuç doğuracaktır.
Uygulamalı çalışmalarımızda iletişim kurduğumuz müşterilerin çoğu, güvenliği artırmak için fren sistemini yükseltmek ve değiştirmek üzere buraya gelmeleri gerektiğini biliyor. Ancak fren sistemi modifikasyonuyla ilgili üç yaygın yanılgı olduğunu tespit ettik:
Efsane 1: Fren disklerinin ve kaliperlerinin körü körüne değiştirilmesi
Arabayı durduran asıl kuvvet lastik ile zemin arasındaki sürtünmedir ve bu maksimum sürtünme, kaliperin kenetleme kuvvetini sınırlar. Örneğin: lastiğin ve zemin sürtünmesinin maksimum 1000 Niu, kaliper sıkıştırma kuvvetinin 2000 Niu olduğunu varsayalım. Kaliper %100 sıkıldıktan sonra lastik ile zemin arasındaki maksimum sürtünme hala 1000 N'dir. Kaliperi 3000 N sıkma kuvvetine sahip bir kaliperle yükseltseniz bile lastik ile zemin arasındaki maksimum sürtünme yine aynı olacaktır. 1000 N olmalıdır. Frenleri ne kadar büyük değiştirirseniz değiştirin, lastiğin maksimum sürtünmesi her zaman kaliperin hareketini sınırlar. ABS'nin ne zaman devreye gireceği, hangi diskleri ve kaliperleri değiştirdiğinize değil, tamamen lastiklerinizin ne zaman yol tutuşunu kaybettiğine bağlıdır. Eğer iyi lastikleriniz yoksa daha fazla kaliper gücü işe yaramaz. Arabanızın frenlemesi zayıfsa bunun bir numaralı nedeni zayıf lastik tutuşudur. Spor lastikleri tercih ederek mevcut lastiklerinizi yükseltebilirsiniz. Ayrıca lastiklerin genişliğini uygun şekilde arttırmak sürtünmeyi arttırmanın etkili bir yoludur. Lastik yükseltme temelinde, fren disklerini ve kaliperleri eşleştirmek, frenleme performansını büyük ölçüde artıracaktır. Fren disklerini ve kaliperleri basitçe yükseltmek çoğu zaman istenen etkiyi sağlamaz.
Efsane 2: Ön ve arka kaliperlerin uyumsuzluğu makul değil
Bazı insanlar frenin temel olarak ön tekerleğe bağlı olduğunu, çoğunlukla sadece ön teker fren sisteminin yükseltme yaptığını düşünüyor, aslında bu uygulama doğru değil. Ön ve arka fren oranı özellikle önemlidir. Fren yaparken ön ve arka frenlerin ne kadar oranda dağıtıldığı üretici tarafından zaten doğru hesaplanmıştır. Bu oran otomobilin ön ve arka ağırlık oranları ve ağırlık merkezinin yüksekliği ile ilgilidir. Örneğin, fabrika frenleme kuvveti önde %60, arkada %40 ise, frenleri yükseltirken bu frenleme oranını değiştirmemeye çalışacağız. Bu durumda arka disk ve kaliperleri dikkate almadan sadece ön disk ve kaliperleri değiştirirseniz, yaptığınız şey orijinal ön ve arka tekerlek fren kuvveti oranını değiştirecektir. Bu durumda, ön tekerleklerin zamanından önce tutunma durumuna gelmesi çok kolaydır, ardından ABS devreye girecektir. Bu noktada arka lastikler tam performans göstermez, bu da aynı anda performans ve yol tutuş kaybıyla sonuçlanır. Bu sadece fren mesafesinin artmasına neden olmakla kalmayacak, aynı zamanda aracın kontrolünün kaybedilmesini de kolaylaştıracaktır. En iyi yol, öncelikle ön ve arka disklerin ve kaliperlerin seçileceği orijinal ön ve arka fren dağıtım oranı parametrelerini anlamaktır. Ancak bu şekilde frenleme performansını en üst düzeye çıkarabiliriz, aksi takdirde iki kat çabayla sonucun yalnızca yarısını elde edebiliriz.
Yanlış Kanı 3: Komşu destek sistemleriyle uyumsuzluk
Daha güçlü bir frenleme performansı elde ettikten sonra, orijinal süspansiyon sisteminin bu kadar güçlü bir frenleme çabasına dayanamayacağını, aracın dinamik stabilitesinin bozulduğunu, sallanma olgusunun daha ciddi hale geldiğini ve arabanın arka kısmının dinamiklerinin bozulduğunu göreceğiz. aynı zamanda huzursuz da olabilir. Şu anda amortisörün daha iyi destek performansını değiştirmek çok gerekli görünüyor, süspansiyon sisteminin mükemmel şekilde ayarlanması aynı zamanda sistemin performansını da artırabilir, bu nedenle modifikasyon, saç hareketini içeren sistematik bir projedir. tüm vücut. Buna ek olarak, 6-pistonlu ve hatta 8-pistonlu pompaları değiştiren birçok kullanıcı, değişiklikten sonra ayak hissinin daha kötü olduğunu ve fren pedalı strokunun daha uzun olduğunu düşünüyor. Bunun nedeni fren ana silindiri ve pompa uyumsuzluğundan kaynaklanan sonuçlardır, eğer fren pompasının her bir tekerleğini sadece arttırırsanız, pistonun fren balatalarını daha fazla teşvik etmek için pompayı arttırırsanız, bir birim zaman ihtiyacı olur. Daha fazla fren hidroliği sağlayın, toplam pompa yağı beslemesi orijinal pompaya göre tasarlanmıştır, yeni büyük pompaya yeterli miktarda yağ sağlayamıyor, pedal stroku doğal olarak daha uzun ve daha kötü, böylece değiştirilmiş fren pompası uygun performansı oynayamıyor , bu nedenle pompayı değiştirirken, kendinizi daha kötü hissetmek yerine 6-pistonlu veya hatta 8-pistonlu pompa kullandığınızdan emin olun, fren pedalı stroku uzar, performans artar. Bu nedenle, alt pompanın modifikasyonunda, toplam pompanın daha küçük yağ beslemesinin birlikte değiştirilmesi için toplam pompanın besleme kapasitesi dikkate alınmalıdır.